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宝马6系上海经销商

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详细说明
宝马6系-对比测试

捉对厮杀 宝马650Ci与捷豹XKR对比测试

  放眼当今车坛,虽然不少车厂都有推出具备类似特质的产品,不过,在冷冽简约设计当道、机能美学为首要考虑的今日,像BMW650Ci或JaguarXKR一样:具备悠久历史背景、坚持传统造型、强调奢华铺陈,并拥有强悍性能的“正统GT跑车”却已即将绝迹;于是,为了怀念七○年代的那些美好,并重温GT时代的辉煌,我们在JaguarXKR正式发表后的今天,特别替它找来一辆经过底盘、胎圈与刹车系统小幅度升级的BMW650Ci。

战鼓再起BMW650Ci

  2003年7月才正式发表的新一代BMW6系列,是继8系列之后,BMW再次进军大型双门GT跑车市场的力作
  

,但有别于前代车型的古典风格,新世代6系列虽然在外型上仍然延续了圆润流线的车身线条,并成功融合BMW新世代家族的风貌特征,但同样采四圆灯加细灯眉的设计,身为大型双门GT跑车代表的6系列,就是比家族里其它车型看起来更有杀气。
  事实上,6系列是以2000年北美车展上所发表的“Z9Gran-Turismo”概念车为设计蓝图,所以它的外型十分“家族化”,不仅拥有不规则状的头灯及宛如两道眉毛的方向灯,加宽的肾形水箱护罩还加上镀铬点缀,辨识性相当高;但不可否认的,6系列虽然少了当年“鲨鱼头”635Ci的典雅,然而,肃杀的气息却胜过许多。
  尤其从侧面看过去,从前叶子钣鲨鱼鳍孔顺势拉出的腰线与刻意拉长的车头线条,更是替它营造出一种蓄势待发的视觉效果。至于丰满的车尾部分,特殊的双层行李厢盖设计,除了帮它拉出了上扬的鸭尾,下压力也获得了进一步的提升。
  内装方面,既然是诉求GT精神的双门跑车,650Ci当然会拥有一切您想象得到的配备,所以诸如HUD抬头显示系统、全自动恒温空调、高传真音响系统,以及大面积玻璃天窗等,都是它的标准配备;而车内空间部分,虽然2+2座椅配置本来就无法与“宽敞”画上等号,但拿来放置随身行李或儿童安全座椅仍不是问题,甚至行李厢还可以让您携带2组高尔夫球具与1个行李箱,相当称职。
  另外,看似庞大的身躯,在车体大量采用铝合金材质(前/后悬吊、发动机盖、车门及发动机)后,除了顺利让车重得以控制在1600kg以内,且让车身前/后配重更逼近50:50的完美比例,佐以DDC动态驾驶辅助系统、DTC动态循迹系统及DSC动态稳定系统等高科技配备后,操控表现让人期待。
  性能表现方面,650Ci搭载的是一具排气量高达4.8升的自然进气V8发动机,以及表现成熟的Steptronic六速手自一体变速箱,可以在6300rpm时输出367hp的马力,以及高达49.9kgm/3400rpm的扭力,且只需短短的5.5秒,就可以由静止冲刺到100km/h,极速则被限制在250km/h;但拜良好的计算机调教及双可变汽门正时+扬程+进气歧管机构所赐,这具大排气量V8发动机不但可以很直接的响应踏板深度,2000rpm后源源不绝的扭力释放更有如澎湃巨浪般,不用三档即可干掉那些没长演的挑衅者。
  特别的是,由于这具发动机的排气量大、行程长,所以高转速时的表现格外令人激赏,只要不松开油门,力道就彷佛不会停止一般,迅速地将街景抛开,非常过瘾!
  值得一提的是,650Ci除了标准配置可依照车速改变转向角度的AFS主动式转向系统 (ActiveFrontSteering)、能根据不同驾驶反应降低底盘侧倾程度的DDS动态防倾操控系统(DynamicDriveSystem),为了高速巡航时的安全考虑,亦首度搭载Run-Flat防爆轮胎,可让轮胎在完全失去胎压的情况下,以80km/h的时速行驶一段距离,寻求救援。
  然而,这辆我们向友人商借的650Ci之车主为了追求更的操控表现,不仅将胎圈由18吋的组合升级到19吋之PirelliP-Zero,更换上了短弹簧,使得这辆650Ci虽然在一般路面时弹跳稍微明显了点,但若是将战场移师至国道或山路,这样的搭配反而让它如虎添翼!
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